2005年，對于汽車行業(yè)是個反思之年，也是個理念應(yīng)該有“變”的一年。現(xiàn)實(shí)變化越來越快，生產(chǎn)商和相關(guān)行業(yè)的人（包括廣告界）一下子都手足無措。
回溯到從前，以2002年之前的行內(nèi)思維看，穩(wěn)扎穩(wěn)打，從生產(chǎn)到銷售到傳播都維持著一個比較慢的節(jié)奏，雖然沒有驚喜，但是各部分的利潤也得到切實(shí)保證。
到了2003年，市場開始產(chǎn)生大幅度的驚喜，運(yùn)做手段也有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，所有新的運(yùn)做手段似乎都很有效，只要保證聲音夠大，消費(fèi)者就一下子飛到這邊，一下子又飛到那邊。這個時候有突出發(fā)展的是互聯(lián)網(wǎng)上的試乘試駕報(bào)
告，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的車型論壇也蓬勃發(fā)展起來，廠商放點(diǎn)兒槍手上去，效果就非常明顯。這個時候，從傳播上來講有自認(rèn)自己是操盤高手的，參與者中有認(rèn)為自己為中國汽車行業(yè)騰飛貢獻(xiàn)出力量的。但是一個尖銳的問題被表面的繁華掩蓋了：所有成績其實(shí)只建立在人民消費(fèi)能力增強(qiáng)和消費(fèi)理念解放的基礎(chǔ)上，換句話說，車賣的好不是說車造的好、賣車的技巧好，只是人家想買車了，有能力買車了。那么，所有沒有經(jīng)歷蕭條考驗(yàn)的操作手段，離開了消費(fèi)者反射出的光環(huán)后，其實(shí)都不值得一曬了。2004年是汽車行業(yè)痛苦的一年，哪怕你造得再好，車型再多，市場都在或緊或慢的萎縮，“持幣待購”成為當(dāng)時社會出鏡率很高的關(guān)鍵詞。到了這個時候，整個運(yùn)做鏈開始產(chǎn)生了破裂的危險(xiǎn)。
那位看官問：你說了半天，為什么立腳點(diǎn)轉(zhuǎn)到了這個“運(yùn)做鏈”，為了解決你提到的汽車行業(yè)問題，你不研究消費(fèi)者，研究什么“運(yùn)做鏈”啊？
看官有所不知，正如前文所講，其實(shí)整個汽車行業(yè)自己的或者說歷史遺留的問題多多，在穩(wěn)定時期、或者成績面前問題往往被掩蓋了起來，待到蕭條之時，問題才能更明確的暴露出來。那么，我們不追根溯源，還等什么呢？
說起追根溯源，有一個問題是不可逃避的，那就是“汽車國際化”。在這里所說的“汽車國際化”并非指奇瑞之類廠商高舉民族大旗，進(jìn)軍國際的意思。而是指中國汽車骨子里的國際因子。
汽車對于國計(jì)民生意義重大，從國家的角度考慮，民族企業(yè)老與國際有差距是不可容忍的，汽車作為最初的生產(chǎn)工具屬性直接影響著建設(shè)乃至軍備。以此為出發(fā)點(diǎn)，首先是與戴·克（吉普）和斯太爾（重卡）的合作，而時隔多年喧囂日上的大規(guī)模合作就是以一汽與大眾的合作為開端了。
也就是以一汽與大眾合作開始，所謂產(chǎn)銷傳的運(yùn)做鏈就有了與國內(nèi)很多產(chǎn)品乃至于國際產(chǎn)品不同的特點(diǎn)了，這也可以說是“中國特色”。
何謂有中國特色的中國主流汽車行業(yè)呢？就是積極引進(jìn)國際技術(shù)，哪怕最開始完全進(jìn)口零部件，然后開始慢慢研究國產(chǎn)化率的問題，而這一過程又與銷售同步，迫使其不得不在傳播中強(qiáng)調(diào)國外技術(shù)，如“三菱發(fā)動機(jī)”、“五十鈴”等等。發(fā)展到最后，我們自己生產(chǎn)的汽車完全不敢于宣傳我們自己的優(yōu)勢，只能拿國際的東西來給消費(fèi)者說事。
而另一方面，一些有實(shí)力的國際品牌與國內(nèi)企業(yè)合作為了防范其品牌貶值也把傳播話語權(quán)或多或少的拿在了自己的手里。但是這就違背了一個重要規(guī)律：傳播話語權(quán)必須掌握在最了解目標(biāo)消費(fèi)者的人手里。而“娘家來人”到底多了解國內(nèi)的市場呢？
重新明確一下話題吧。筆者認(rèn)為，中國汽車市場大有前途，目前的困難是暫時的，但是必須利用目前的時間思考內(nèi)在的問題，不能把所有的責(zé)任歸咎于消費(fèi)者。內(nèi)在問題主要有兩個：一個是新品選型該怎樣高瞻遠(yuǎn)矚，另一個是傳播宣傳應(yīng)該由誰來做。而兩者相交于理念的改變，與生產(chǎn)、渠道無關(guān)。誰可能有所幫助？本土廣告。
怎么說著說著轉(zhuǎn)到了本土廣告了呢？
其實(shí)問題還在這個汽車國際化上，由于主流汽車行業(yè)傳播話語權(quán)集中在“娘家人”手里，以“娘家人”的思維來考慮，錢不是主要問題，主要問題是實(shí)力，所以在他們的眼里，只能是國際4A公司才有資格做中國市場的傳播推廣。眾所周知，國際4A的運(yùn)做模式更傾向于純廣告，是以創(chuàng)意為核心的機(jī)制，那么除了豐富絢麗的主廣告語和靈感剔透的創(chuàng)意表現(xiàn)，他們還能提供哪些實(shí)質(zhì)性的東西呢？國際4A最適用的是成熟的產(chǎn)品、成熟的市場，待到諸多條件已具備，但仍不能突破的時候，國際4A往往能另僻溪徑。但中國汽車市場是不是成熟的已有定論，以不匹配的兩樣?xùn)|西捏合在一起，做汽車的都知道后果的嚴(yán)重。可悲的是，如今主流汽車行業(yè)的習(xí)俗帶動了整個行業(yè)的習(xí)俗，本土廣告陷入了報(bào)國無門的窘地。
本土廣告的優(yōu)勢在哪？說多了就有做廣告的嫌疑了。簡單的說就是苦活累活都愿意干，更愿意貼身服務(wù)。面對如此不成熟的汽車市場，這樣一個沒架子的合作伙伴也許更適合汽車企業(yè)。
就此打住。
中國的汽車行業(yè)因?yàn)闅v史也好其他也好，骨子里的崇洋媚外誰也不愿意說，但誰也不能不承認(rèn)，一方面，可以說企業(yè)是最有錢的企業(yè)，一方面狀如《大腕》里高尚人士“不買最好，只買最貴”。什么時候，能夠真正從整個行業(yè)利益的角度出發(fā)，端正心態(tài)，不隨波逐流，好好整合各部分資源，中國的汽車市場才能更加健康的發(fā)展。這個時候，到底找不找本土廣告做事又是次要的事了。